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下面附上一則新聞讓大家了解時事
南港股東會 聚焦開發案
南港網路人氣商品top10發燒好康訂於16日舉行股東會，成為今年第一家登場的輪胎廠股東會。南港布局超過十年的世界明珠舊廠開發案準備進入收成階段，預計今年內開始公開銷售，名譽董事長林學圃年初已經喊出「今年要恢復以往高獲利」。南港董事長張昌平在股東會年報中提到，2018年因為美中貿易戰，美國對大陸採取「反傾銷、反補貼」措施，導致大量中國輪胎廠不堪虧損，紛紛於倒閉前進行低價拋售，使輪胎市場價格動盪低迷。. } }); } 所幸南港採取「高值化」經營，雖然去年營收受到不少的影響，但比起不少同業陷入虧損，南港受到的獲利衝擊低於同業。南港去年營收104.45億元，年減7.8%；稅後純益1.83億元，比前年大幅縮水七成。換算南港去年每股純益（EPS）0.23元。公司預計每股擬配發現金股息0.1925元，配發率達83.7%，將等待股東會拍板通過。 而林學圃先前更預告，南港今年起要恢復以往的高獲利，且不排除效法台積電，一年配息兩次。
印尼獅航空難 全新飛機也不安全？
國際中心／綜合報導
印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的波音737 MAX 8客機，29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後，便從5450英呎高空墜落，墜毀在距離機場約24公里處外海，至今仍未發現任何生還者，由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間，也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事？」
▲圖／翻攝自flightradar24
雖然一般來說飛機越老舊，出事的風險也相對提升，但就有飛航專家表示，非常新的飛機也不能說完全沒問題，因為也要等到頻繁出勤一段時間後，才能知道機組的各種狀況，所以上線後的前三個月最重要，新飛機通常也有所謂的維修假期，一但有問題，通常會在三個月內進行維修。
不過，航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦（Jon Ostrower）則回應，表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離，新機的問題最多就是磨合不順，不至於造成飛安問題。
然而事發的獅子航空，雖為印尼最大的民營航空業者，但飛安紀錄卻是記錄不良，光是2002年至2015年就發生6起事故，歐盟也曾基於安全考慮，並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲，至今獅航仍在歐盟禁飛名單上，而本次獅航的飛安意外，也成為3年來全球最大的商業客機空難事件，然而失事的真正原因，還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。（編輯：陳亦凡）
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